La crise du transport maritime sur la mer Rouge exacerbe la pression sur la chaîne d'approvisionnement mondiale
La mer Rouge est l'une des routes maritimes les plus importantes au monde pour le pétrole, le carburant et les biens de consommation, et les expéditions entre l'Asie et l'Europe passent généralement par la mer et le canal de Suez.
L'une des routes maritimes les plus importantes au monde
La mer Rouge est l'une des routes maritimes les plus importantes au monde pour le pétrole et le carburant ainsi que pour les biens de consommation, et les expéditions entre l'Asie et l'Europe passent généralement par la mer et le canal de Suez. Le canal de Suez est une route commerciale vitale entre l’Asie et l’Europe et pour les pétroliers transportant du brut du Moyen-Orient vers l’Europe. Ce point d’étranglement représente 12 % de l’ensemble du commerce mondial.
La plupart des principales compagnies maritimes de conteneurs du monde ont annoncé qu'elles suspendraient leurs opérations dans la mer Rouge et dans le canal de Suez jusqu'à ce que le passage sûr des navires commerciaux puisse être garanti.
La décision a déjà un impact considérable sur le coût d’expédition des marchandises.
Les compagnies de fret, dont MSC, Hapag-Lloyd et le groupe CMA CGM, évitent le canal de Suez et la mer Rouge jusqu'à ce que le passage soit jugé sûr, choisissant plutôt de rediriger leurs navires autour du cap de Bonne-Espérance. Cela augmente à la fois les coûts pour les expéditeurs et les délais de transit des marchandises.
Pourquoi est-ce important ?
Le canal de Suez et la mer Rouge sont des voies critiques pour le fret maritime. Environ 15 pour cent du trafic maritime mondial, dont environ 30 pour cent du commerce mondial de conteneurs, transite par le canal de Suez. Donc, si ce canal est réellement bloqué, cela signifie une mauvaise nouvelle pour le commerce mondial, une mauvaise nouvelle pour l’économie mondiale et une mauvaise nouvelle pour l’inflation.
De toute évidence, les navires qui ne peuvent pas emprunter cette route – un raccourci reliant la mer d’Oman à la Méditerranée et donc aux marchés clés de l’ouest et de l’est – devront voyager plus loin, ce qui prendra plus de temps et coûtera plus cher.
Compte tenu de la complexité du commerce mondial, les perturbations causées par l’incapacité d’utiliser cette route ont un effet domino sur à peu près tout – de la disponibilité des biens de consommation au coût du carburant.
Premièrement, les compagnies maritimes contournent le cap de Bonne-Espérance pour éviter les attaques des Houthis sur la mer Rouge, un itinéraire plus long ajoutant 10-14 jours de voyage, pour échapper aux attaques de drones et de missiles des Houthis yéménites qui ont fait grimper les prix du pétrole et du fret. les taux. On ne sait pas exactement combien de temps durera cet événement et donc combien de temps ses impacts se feront sentir.
L’impact se traduira par des temps de transit plus longs, une consommation de carburant plus importante, un plus grand nombre de navires nécessaires, ainsi que des perturbations et des retards potentiels.
Inévitablement, cela va augmenter les temps de transit. La route entre l’Asie et l’Europe autour de l’Afrique australe est en moyenne 40 pour cent plus longue.
Flexport a estimé que le réacheminement via le Cap de Bonne-Espérance prolongerait les temps de transit de 7-10 jours, mais cela dépend de l'endroit où se trouve le navire au moment où la décision de réacheminement a été prise. En fonction de l'emplacement du navire, certains peuvent subir un retard encore plus long, de 2-4 semaines, s'ils ont dû faire un détour depuis la mer Rouge.
Les données publiées par Portcast et rapportées par The Loadstar montrent qu'un réacheminement via l'Afrique ajouterait 7 jours aux traversées Asie du Sud-États-Unis et 12 jours aux traversées Asie-Europe.
L’un des autres impacts de cette crise sur la chaîne d’approvisionnement est le déplacement de conteneurs maritimes vides, ce qui pourrait entraîner des perturbations supplémentaires.
Le Loadstar a signalé qu'une congestion dans les ports – en raison de changements dans les horaires des navires – est probable. De plus, les conteneurs vides peuvent finir au mauvais endroit. Cette situation pourrait être exacerbée par le Nouvel An chinois.
L'impact de ce problème deviendra plus prononcé en janvier et nous le communiquerons aux clients si cela les concerne directement.
Les attaques contre des navires le long d'une route clé traversant le canal de Suez ont contraint les compagnies de fret à détourner leurs livraisons, augmentant considérablement les coûts de transport et risquant d'augmenter les prix de tout, du pétrole à l'électronique en passant par les meubles. Si cela continue, nous allons voir une augmentation des frais d’expédition se répercuter sur le prix des marchandises.
Parmi les problèmes, les longs retards que la congestion portuaire peut avoir causé dans la livraison des marchandises aux consommateurs et aux entreprises suscitent une attention croissante.
MSC a déjà émis un supplément pour opérations d’urgence qui entrera en vigueur le mois prochain. Il indique : « Pour maintenir notre niveau de service continu, à partir du 20 janvier 2024, nous mettrons en œuvre un supplément pour opérations d'urgence (EOS) de 1 200 USD / 20', 1 500 USD / 40' et 2 000 USD pour les unités frigorifiques applicables à tous les conteneurs à couvrir. coûts additionnels."
CMA CGM et Hapag Lloyd ont également annoncé des surtaxes. Jusqu’à présent, ces augmentations de coûts sont bien inférieures aux pics pandémiques.
Que pouvez-vous faire?
Certains des conseils généraux proposés actuellement par les principaux analystes comprennent :
Planifiez à l'avance
Les expéditeurs doivent ajuster leurs délais de livraison et planifier longtemps à l’avance pour s’adapter à des temps de transit plus longs. Réservation de marchandises aux navires jusqu'à quatre à six semaines avant le départ prévu, pour sécuriser un conteneur et une place sur un navire.
Diversifiez vos options d'expédition
Envisagez de diversifier les routes maritimes et d’utiliser une combinaison de modes de transport, tels que des combinaisons air-mer ou rail-air, pour atténuer les risques et les retards.
Prévision des stocks
Sur le plan stratégique, les prévisionnistes ont besoin d'informations sur les objectifs organisationnels, les activités marketing à venir, les défis de la chaîne d'approvisionnement locale et mondiale, le niveau des stocks et planifier les commandes à l'avance, vous aide à garder suffisamment de produits sous la main. Cela peut aider à maintenir l’avantage concurrentiel de votre entreprise et à stimuler sa croissance.
